近年來，減速帶的設(shè)置和應(yīng)用范圍呈不斷擴大之勢，從先前的廠區(qū)、小區(qū)內(nèi)部道路及城市胡同小巷逐步擴大至公路、城市干道，只要是其單位車輛進(jìn)入口與道路平面相交，就感到道路上行駛的車輛對其內(nèi)部車輛進(jìn)出造成威脅，便有了設(shè)置減速帶的要求。而減速帶類型也是五花八門、種類繁多，有在路面徹成一定高度的水泥混凝土的，有在道路上安裝反光突出路標(biāo)的（反光道釘），有設(shè)置安裝一些交通設(shè)施廠家生產(chǎn)的橡膠減速帶的，有在道路施劃一定厚度熱熔涂料的等等，不論是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，只要是感覺能迫使過往車輛放慢速度的方法幾乎都被用上。
根據(jù)日常觀察可知，減速帶的截面形狀近似看成是圓弧形，為了簡化碰撞的過程，我們忽略輪胎的彈性，將輪胎視為剛體，對車輪與減速帶碰撞時進(jìn)行幾何分析，可以得到輪軸速度和加速度與時間的關(guān)系。通過數(shù)據(jù)可知，駝峰式減速帶對于車輛速度的影響大概在減速帶前30米到通過后20米左右的范圍，當(dāng)司機行駛到距離減速帶30米時，開始減速，將其近似為勻減速直線運動，到達(dá)減速帶時看成勻速通過減速帶。速度過大時車輛通過振動過大易飛出去，影響了駕駛員和乘客的安全。
當(dāng)減速帶的設(shè)置人及管理人沉浸在減速帶迫使過往車輛明顯減速的勝利喜悅的時候，當(dāng)我們駕駛車輛行駛在一條道路兩側(cè)所有的小區(qū)、單位進(jìn)出口位置均設(shè)置了減速帶的道路上時，我們不禁要發(fā)問：這是怎樣的一條道路呢？設(shè)置減速帶維護(hù)了誰的利益？減速帶在減速之外還給我們帶來了什么新的問題？ 一、當(dāng)前道路減速帶設(shè)置和使用存在的問題
減速帶不是一個法律專用術(shù)語，在目前我國現(xiàn)行的交通法律、法規(guī)以及交通設(shè)施的國家標(biāo)準(zhǔn)中均沒有減速帶這一專門稱謂，人們習(xí)慣將一切在道路上用于迫使機動車輛減速的設(shè)施統(tǒng)稱為減速帶。由于沒有法律、法規(guī)及國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的驗明正身，其使用也就不可避免的存在一些問題。
（一）多數(shù)減速設(shè)施的設(shè)置缺乏法律依據(jù)和國家規(guī)范
當(dāng)前在形形色色的減速設(shè)施中，能找到相關(guān)設(shè)置依據(jù)的是減速標(biāo)線，《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-1999）對減速標(biāo)線是這樣規(guī)定的：減速標(biāo)線為白色反光虛線，根據(jù)設(shè)置位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重復(fù)三次，垂直于行車方向設(shè)置。用于警告車輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，設(shè)于主線收費廣場、出口匝道適當(dāng)位置。減速標(biāo)線應(yīng)按以下原則配置：使車輛通過各標(biāo)線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降下來。
在交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）中，振動型道路標(biāo)線涂料明確列于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)稱為3號熱熔標(biāo)線涂料，振動標(biāo)線涂料通常又被稱作為突起標(biāo)線、雨夜標(biāo)線等，從施劃形狀又可分圓點式、方塊式和排骨式振動標(biāo)線。振動標(biāo)線是通過涂料與路面形成的一定的高差，使車輛通過時產(chǎn)生輕微震蕩和響聲而促使車輛駕駛讓慢速度。
除此以外的減速設(shè)施也就難覓依據(jù)和規(guī)范了，而根據(jù)我國現(xiàn)行公路、城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，公路及城市道路的交通設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB-5768）的要求，那些沒有法律依據(jù)和國家行業(yè)規(guī)范的所謂減速帶，在設(shè)置使用過程中產(chǎn)生一些法律后果也就在所難免了。
（二）障礙式減速設(shè)施的使用范圍被任意擴大
此類減速設(shè)施主要是指一些交通設(shè)施企業(yè)生產(chǎn)的橡膠（塑膠）減速帶，筆者認(rèn)為可統(tǒng)稱為障礙式減速設(shè)施。按照生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品說明，橡膠（塑膠）減速帶參照了國外的設(shè)置應(yīng)用經(jīng)驗，產(chǎn)品設(shè)計人員在高度及寬度上進(jìn)行了專門的設(shè)計，但此類設(shè)施沒有國家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范明確認(rèn)可，其使用范圍也僅局限在收費通道、花園、小區(qū)、廠區(qū)、停車場、車庫、加油站等特定場所。但在實際應(yīng)用中，這一類減速設(shè)施的使用范圍被任意擴大了，在公路及城市道路上的使用逐漸增多，雖然可以收到較好的減速效果，但卻對道路的正常通行造成較大影響，遭到不少群眾的非議。
（三）障礙式減速設(shè)施的過多使用與道路交通管理中的干路先行通行原則不相符，并影響道路通行效率
我國道路交通安全法律、法規(guī)中確定了無交通信號燈控制交叉路口實行干路先行的通行原則，支路及次路上的車輛應(yīng)注意減速或停車讓行。而目前相當(dāng)一部分障礙式減速設(shè)施設(shè)置在各類交叉路口的干路上，迫使通行干路的車輛減速，而且如果道路的減速設(shè)施設(shè)置過多，導(dǎo)致過往車輛頻率減速，無疑會大大影響道路的通行效率。
減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施,形狀一般為條狀，也有點狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設(shè)施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。
（一）合法性的原則
我們公安交通管理部門在參與減速設(shè)施設(shè)置工作時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵照合法性的原則進(jìn)行，原則上設(shè)置的減速設(shè)施必須是在現(xiàn)行的交通法律、法規(guī)以及交通設(shè)施的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定之列。
（二）謹(jǐn)慎合理的原則
在已建成道路上設(shè)置減速設(shè)施應(yīng)綜合考慮道路線型設(shè)計、交通安全問題、通行能力等多方面因素，對一些確實影響交通安全的如下坡路與道路匯合點或急轉(zhuǎn)彎等特殊路段，本著謹(jǐn)慎合理的原則，兼顧路段交通安全與道路整體的通行效率，尤其是設(shè)置減速效果明顯、對道路通行造成較大影響的障礙式減速設(shè)施，應(yīng)由交警部門會同道路主管部門、道路設(shè)計單位聯(lián)合論證后予以實施，避免減速設(shè)施設(shè)置的隨意性和局部路段內(nèi)設(shè)置過密。
（三）實施減速設(shè)施與道路設(shè)計相結(jié)合，提高減速設(shè)施的科學(xué)性。
積極向道路設(shè)計與建設(shè)單位提出意見，在改建、新建道路時，把道路減速設(shè)施的設(shè)置融合在道路設(shè)計與建設(shè)中，通過道路設(shè)計人員的專門設(shè)計，更好地綜合考慮局路路段的安全問題與道路整體通行效率之間的關(guān)系。 車道視覺減速標(biāo)的設(shè)置地點主要是彎道等危險地段，新標(biāo)線都標(biāo)畫在車道線內(nèi)側(cè)5厘米，利用的是交通工程學(xué)和交通心理學(xué)的原理，使駕駛員進(jìn)入彎道后覺得前方車道越來越窄，從而提醒他們減速慢行。同時，虛線塊的設(shè)置強調(diào)了車道的輪廓邊界，可給司機增加惡劣天氣條件下對車道的識認(rèn)性，從而減少沖撞事故。